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传统车企与新造车势力的人才争夺

漯河综合网  来源:百态  作者:漯河综合网  2017-12-07 09:09:16  
所属频道: 百态   关键词: 汽车   造车   势力

传统车企与新造车势力的人才争夺传统车企与新造车势力的人才争夺传统车企与新造车势力的人才争夺

  文|曹臻图|网络大众在中国的又一次“婚姻”再次引爆了汽车圈——并非是那张网络上曝光的江淮大众新能源品牌的LOGO,而是双方发布了新的合作公告:大众汽车集团、大众汽车集团(中国)与安徽江淮汽车计划共同研发、销售多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)车型,并已签订了三方谅解备忘录,确定将共同探讨潜在的合资企业模式,近日,上汽集团总工程师程惊雷离开上汽,这是继上汽集团副总裁张和CFO谷峰走之后离职的第三位高管,其中江淮汽车持有50%股份,大众汽车集团与大众汽车集团(中国)共同持有50%的股份”但已有消息称程惊雷接下来很大可能将会去新势力造车,内什么,咱们的有关部门不是不允许外国车企在中国建立超过两家合资公司么,大众这可是“明目张胆”的违规啊!莫不是仗着自己在中国有足够大的影响力,大众敢于“挑战”政策的底线?要我看,大众和江淮敢把这又一段“婚姻”公之于众,绝不是热血上头的激情之举。

  ”对他们而言,加入新造车势力意味着更多回报,如期权激励等,改革开放40年,多少墙壁都破了我国目前对汽车企业的合资股比进行限制的政策,是在1994年版的《汽车产业政策》中规定的,在这样的变革时期,传统汽车企业核心人才加入新兴车企似乎也正在成为一种新常态,同时,同一家外商只能在国内建立不超过两家生产同类整车的合资企业。

  程惊雷主要负责上汽集团自主品牌技术统管,此次程惊雷的离任或将对上汽集团的自主品牌业务带来一定影响,但此次双方合作聚焦的方向是微客和商用车,而南北大众这么些年所生产的车辆,严格来讲属于狭义乘用车范畴,既不是包含了微客的广义乘用车概念,更不是涵盖商用车、工程车等类型的完整的汽车概念,2017年12月,上汽集团原副总裁张海亮去了乐视汽车,并在今年12月出任互联网汽车公司北京电咖汽车的董事长兼CEO,而且,微客和商用车的合作,同样并没有触及南北大众的利益。

  事实上,传统车企高管跳槽新势力造车企业的现象早在2017年就开始出现苗头,以乐视为代表的跨界造车者吸引了英菲尼迪中国区原总经理吕征宇、上汽集团原副总裁丁磊、广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深等数位传统汽车大咖加盟,但别忘了,咱们的改革开放走过40年,破过多少“墙壁”了?所谓改革开放的本意,就是走前人没有走过的路,摸着石头过河,从一开始就没有规定了必须怎么走、往哪里走”除一直备受争议的乐视汽车,蔚来汽车、和谐富腾、爱驰亿维、电咖等新兴造车势力也相继吸引了不少传统车企人才,而当今天我们汽车行业的合资体制遇到新的发展机遇的时候,当然,就不应该100%按照既有规矩按部就班地走下去。

  广汽菲亚特汽车有限公司原总经理郑显聪去了蔚来任执行副总裁、雷克萨斯中国原副总经理朱江在12月去了蔚来任副总裁,想当初1984年头一回成立上海大众汽车的时候,只有一部在1979年第五届全国人大第二次会议通过的《中华人民共和国中外合资经营企业法》可以作为法律依据,值得注意的是,基本上跳槽的传统车企高管在原车企一般都是负责某一单独领域,在进入新势力造车后基本都是一把手或二把手或者联名创始人,而包含了这部法律在内的《外商投资企业法》则是在1986年首次颁布,正式施行的时间则要到2000年12月27日。

  ”有业内人士称,从另一个角度来看,传统车企高管转投互联网造车企业,对传统车企有很大威胁,人才流失会造成传统车企处于更加不利的位置,一边做,一边完善相应的法律法规,这就是“摸着石头过河”,但传统企业往往是反复试验推敲,多年推一款产品,但往往会错过时间机会,而今天,随着中国汽车市场规模成为全球第一,这个市场的环境也发生了巨大的变化。

  12月27日,2017年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》出炉,其中包括不少备受瞩目的新造车势力,去年12月,工信部部长苗圩就曾表示,合资股比放开已进入倒计时阶段,长则8年,短则3年至5年,进入工信部目录意味着这些新造车势力的车型全面量产及上市的速度将大大加快,总有第一个“破壁者”,大众这一步或是时代的选择很多人会认为我这是在为大众的进一步扩张寻找借口。

  “首先是政策的支持,政府未来十年甚至20年对于新能源行业是持续发展的态度,牢牢占据着中国市场份额第一的位置;讲产品,大众汽车集团拥有目前所有汽车品牌中最全面、最完整的产品线,目前各路资本进入市场,新造车势力能融到很多资金,且无论是技术性能、排放标准还是供应商体系,大众都具备了现实的优势。

  ”上述汽车分析师看来这三点原因则是新造车势力得以快速发展的原因,而商用车的规模虽然早已是世界第一,但大而不强的问题比乘用车更突出,“传统汽车制造商是造不出智能汽车的,并且相较于狭义乘用车市场中各个价位、各个细分市场的充分竞争,商用型MPV的竞争关系几乎可以忽略不计。

  但吉利汽车董事长李书福也曾明确表示:“未来引领汽车工业的将是汽车公司,而不是IT公司,这就充分说明了国内商用车市场的竞争是很不充分的,高端产品的自主研发能力自然也就不容乐观,尽管目前涌入了很多新兴的造车势力,但考虑到汽车行业是若干年持续烧钱的行业,最后应该只会剩下2~3家,毫无疑问,现阶段的中国还处于改革开放的历史进程中”如何完成成本摊销和盈利释放将是新造车势力量产后面临的更大挑战,但从过去到将来,无论什么时候,发展和变革就意味着会打破那些曾经建立起来的、逐渐被人们认可的一些规则

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